央廣網北京8月18日消息(記者杜震 馬喆 陳慶濱)據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,8月15日早晨,河北省香河縣王店子村村民王志忠趕到村邊的潮白河渡口,把一車菜推上了擺渡船,河對岸就是北京市通州區:“總說修橋,壓根沒修呢,頭好幾年就說修橋修橋,現在也沒修。”竹北買屋14-08-18 新聞和報紙摘要全文>>>
  王志忠告訴記者,因為省際公路上的大橋距離太遠,這個渡口已經成為兩地村民往來的“要道”:“我在這獃了抗癌食物一上午,那不方便,誰來這就等著唄,就是過不去得等著。”
  要連好橋就必須先得修一條新路,這麼多年來,村民們沒少看到兩地相關人員到村子里住商情趣用品調研,但橋卻始終沒有修起來:“你這一跨省、跨界,一是協調的問題,一個是資金,你拿多少錢我拿多少錢,要是北京市一邊或者河北省一邊的也早就辦了這事。”
  北京市規劃委的工作人員坦承,問題的關鍵microSD是兩地交通規劃不能同步:“實際上是時序的問題,時序是指河北有他的想法,比如今年修這個路,而北京在後年再乾這條路,所以可能導致他修到邊界上,這邊連接不上。”
  據統計,河北和京津之間有18條“斷頭路”和24條“瓶頸路”,其中包括京昆、京台、京SD記憶卡秦等4條“京字”打頭的國家級高速;而河北省內各地的斷頭路更是高達11300公里。國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華告訴記者,“斷頭路”難修是難在達成共識:“因為道路他的建設資金通常是來自於各級政府的公共財政,這樣不同的地區他有不同的財政,這種道路建設的安排上,無論他的規划上還是在他的建設持續上,這樣在各級政府之間是缺乏統籌的。”
  河北省委書記周本順表示,打通“斷頭路”,是京津冀交通紓困的首戰:“之所以形成斷頭路,首先是個行政區劃的原因,都是各有各的考慮,但是現在是翻開了新的一頁,我們現在講京津冀一體化,基礎就是交通一體化,現在三地都把交通作為協同發展的先行領域。現在正在協商先要把斷頭路全部打通,所有的斷頭路在一兩年間就會全部打通。”
  京津冀交通一體化,從圖紙走向現實,土地和資金是很大的瓶頸。對於財政並不富裕的河北來說更為顯現。京昆高速河北段與北京段對接工程已經開工,24公里造價20.86億元,資金壓力很大。而對於北京和天津,由於徵地補償高,相應造價也高,承擔新增項目也實在不輕鬆。河北工業大學京津冀發展研究中心常務副主任張貴給出建議:“我們很多事情是因為首都產生的,既然是首都,就以這個首為切入點,跟中央的財稅放在一起,組成一個首都財政,主要是解決因首都而產生出來的一系列問題,包括交通樞紐的貫通、聯繫的問題。”
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